环球网12月23日报道 到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路的建设在国内引发了舆论争议，国外媒体对此也有所关注。美国彭博社22日称，高铁投资巨大，可能会阻碍中国经济增长。

报道称，C2019次列车用30分钟跑完北京至天津120公里路程，“这是中国到2020年投资2万亿元修建全国高速铁路网计划的一部分”。文章援引贝尔斯登公司新兴市场部前主任迈克尔·佩蒂斯的话说，新铁路系统节省的时间或许无法合理解释其代价，很可能对长期经济增长造成拖累。他认为这一项目的输家就是中国消费者，在政府关注公共项目开支的同时，他们将不得不等待新的医疗和养老津贴。

文章说，去年，在全球金融危机爆发后，中国加快了高速铁路发展计划，客运专线建设将增加三分之一达1.6万公里。京沪高速铁路可以把北京至上海的车程从10个多小时缩短到5个小时。这条正在建设的高速铁路线预计耗资2210亿元人民币，目前有雇员12.7万人，是中国历史上最昂贵的工程项目，耗资超过了世界最大的水力发电项目长江三峡大坝。

摩根士丹利亚洲区董事长斯蒂芬·罗奇称，诸如工厂和铁路系统这样的固定资产投资在中国2009年头三个季度7.7%的增长中所占比例超过了95%，占GDP的45%。他认为，如果消费开支不能大幅增长、出口增长又陷入停滞，那么投资必须进一步增长才能刺激经济。“对任何经济而言，这都是不可持续的数字。”

文章同时援引北京交通大学教授赵坚在今年9月所说的话，“中国大多数铁路旅客不愿支付快速铁路的车票加价”。文章认为，乘客不愿选择高铁意味着“如果铁路继续以现有的速度发展，那么高速铁路线的收入将不足以支付债务利息”，“如果说美国有次贷危机，那么在中国我们也有铁路债务危机”。